Ogni volo privato negli Stati Uniti opera sotto un insieme di regole federali, e la differenza tra esse non è un cavillo burocratico: decide chi può venderti un posto, come l'equipaggio è addestrato e riposato e come l'aeromobile è mantenuto.

Part 91: operazioni private

La Part 91 copre il volo non commerciale: un proprietario che vola con il proprio aeromobile, o un'azienda che fa volare i propri dirigenti. È perfettamente legale — per il proprietario. Ciò che la Part 91 non consente è vendere trasporto al pubblico. I limiti sui tempi di servizio dell'equipaggio sono più larghi, i programmi di manutenzione sono più leggeri e non c'è vigilanza della FAA sul "vettore" come impresa, perché non c'è alcun vettore.

Part 135: charter commerciale

Quando paghi per un volo, l'operatore deve possedere un certificato di vettore aereo ai sensi della Part 135 (o un equivalente Air Operator Certificate all'estero). Quel certificato porta con sé obblighi reali:

  • Standard dell'equipaggio. Esperienza minima più alta, addestramento ricorrente e limiti di servizio e riposo applicati.
  • Manutenzione. Un programma di manutenzione continuo e verificato dalla FAA, non la discrezione del proprietario.
  • Controllo operativo. Un'organizzazione certificata — con manager nominativi e responsabili — decide se un volo può operare in sicurezza, non chi lo vende.
  • Assicurazione. Copertura di responsabilità commerciale adeguata al trasporto di passeggeri paganti.

Il mercato grigio

Il "gray charter" — voli Part 91 venduti al pubblico come se fossero charter — è il problema noto del settore. Di solito emerge come un prezzo troppo bello, un accordo da "amico del proprietario" o un broker che non sa dire il certificato operativo. Oltre a essere illegale, può annullare del tutto l'assicurazione, cosa che conta nel momento peggiore possibile.

Tre domande ne filtrano la maggior parte:

  1. Chi è l'operatore e con quale numero di certificato? Qualsiasi operatore legittimo risponde all'istante.
  2. Questa specifica registrazione è su quel certificato? Gli aeromobili sono elencati individualmente.
  3. Chi ha il controllo operativo del mio volo? La risposta dovrebbe essere l'operatore certificato — non un broker, non il proprietario.

Come Yond gestisce tutto questo

Ogni operatore su Yond è un vettore certificato — FAA Part 135 negli Stati Uniti o l'equivalente AOC all'estero — e ogni aeromobile nel catalogo riporta l'operatore che gli sta dietro, con i contatti. Li raggiungi direttamente, così le risposte a tutte e tre le domande qui sopra arrivano dal titolare del certificato stesso. Sfoglia le rotte più richieste o i tipi di aeromobile per vedere come sono presentati aeromobili e operatori.