Каждый частный рейс в Соединённых Штатах выполняется по набору федеральных правил, и разница между ними — не бумажная мелочь: она решает, кому разрешено продавать вам место, как обучается и отдыхает экипаж и как обслуживается борт.

Part 91: частные операции

Part 91 охватывает некоммерческие полёты: владелец, летящий на собственном борту, или компания, перевозящая своих руководителей. Это совершенно законно — для владельца. Чего Part 91 не разрешает — так это продавать перевозку публике. Ограничения по рабочему времени экипажа мягче, программы техобслуживания легче, а надзора FAA за «перевозчиком» как за бизнесом нет, потому что нет и перевозчика.

Part 135: коммерческий чартер

Когда вы платите за рейс, оператор обязан иметь сертификат авиаперевозчика по Part 135 (или эквивалентный Air Operator Certificate за рубежом). Этот сертификат несёт реальные обязательства:

  • Стандарты экипажа. Более высокий минимальный опыт, регулярная переподготовка и обеспеченные ограничения по рабочему времени и отдыху.
  • Техобслуживание. Непрерывная, аудируемая FAA программа техобслуживания вместо усмотрения владельца.
  • Операционный контроль. Сертифицированная организация — с поимённо названными, подотчётными управляющими — решает, может ли рейс безопасно состояться, а не тот, кто его продаёт.
  • Страховка. Коммерческое покрытие ответственности, соответствующее перевозке платных пассажиров.

Серый рынок

«Серый чартер» — рейсы по Part 91, продаваемые публике как будто это чартер, — известная проблема отрасли. Обычно он всплывает как цена, которая выглядит слишком хорошей, схема «друг владельца» или брокер, который не может назвать эксплуатационный сертификат. Помимо незаконности, это может полностью аннулировать страховку, что имеет значение в самый неподходящий момент.

Три вопроса отсеивают большую его часть:

  1. Кто оператор и какой номер сертификата? Любой законный оператор отвечает мгновенно.
  2. Есть ли этот конкретный бортовой номер в сертификате? Борта перечислены поимённо.
  3. У кого операционный контроль над моим рейсом? Ответом должен быть сертифицированный оператор — не брокер, не владелец.

Как это устроено в Yond

Каждый оператор в Yond — сертифицированный перевозчик — FAA Part 135 в США или эквивалентный AOC за рубежом — и у каждого борта в каталоге указан стоящий за ним оператор с контактными данными. Вы связываетесь с ним напрямую, так что ответы на все три вопроса выше приходят от самого держателя сертификата. Просмотрите популярные маршруты или типы бортов, чтобы увидеть, как представлены борта и операторы.