Le ramp e handling fee sono gli addebiti che un FBO applica per ospitare un aeromobile: ramp fee (o di parcheggio) per l'occupazione di spazio sul suo piazzale, handling fee per marshaling, traino, scale, bagagli e servizio lavatorio, e facility o infrastructure fee che alcuni aeroporti aggiungono per movimento. Sono addebiti a terra del fornitore aeroportuale, separati dal prezzo di volo dell'operatore, ed esistono perché lo spazio immobiliare degli FBO negli aeroporti ambiti è costoso e il prodotto principale dell'FBO — il carburante — non viene acquistato a ogni scalo.
Le cifre tipiche crescono con la dimensione dell'aeromobile e il prestigio dell'aeroporto. Un light jet che atterra in un FBO di fascia media può vedere $100–400; un midsize in una struttura di una grande metropoli $300–750; un heavy jet in un FBO di prestigio a New York, nel Sud della Florida o a Los Angeles $500–1.500 per visita. Il parcheggio notturno aggiunge $100–1.000 a notte per dimensione e mercato. I periodi di eventi riscrivono del tutto il listino — i weekend del Super Bowl o di F1 portano pacchetti di handling obbligatori e ramp riservato che possono arrivare a diverse migliaia di dollari. La classica via di fuga del settore: le fee vengono azzerate con un uplift minimo di carburante, comunemente 150–400 galloni a seconda della dimensione dell'aeromobile. Poiché gli FBO prezzano il carburante con un ricarico consistente, l'azzeramento è in realtà un ripacchettamento — la fee si nasconde nel prezzo del carburante — ma per un equipaggio che aveva comunque bisogno di carburante è un risparmio genuino.
Per il cliente charter, queste fee arrivano come voci in pass-through sulla fattura finale, di solito modeste ma occasionalmente sorprendenti: una giornata a tre scali può accumulare in silenzio $1.000+ di addebiti a terra, e un viaggio in weekend di evento molto di più. L'esposizione alle fee è uno dei motivi per cui gli operatori esperti scelgono gli FBO in modo deliberato — in scali multi-FBO come Teterboro o Van Nuys, scegliere la struttura più economica dall'altro lato del piazzale può far risparmiare centinaia di dollari senza alcun cambiamento nella tua esperienza. Nei viaggi sensibili al costo è del tutto legittimo chiedere all'operatore quale FBO è previsto e se ne funziona uno più economico; a volte la risposta è una differenza di cinque minuti nel percorso in auto.
Due chiarimenti mantengono la fattura leggibile. Le ramp fee non sono landing fee — le landing fee vanno all'autorità aeroportuale per l'uso della pista (spesso irrisorie per gli aeromobili leggeri negli Stati Uniti, sostanziali in Europa, dove l'handling è anche obbligatorio in molti aeroporti e $500–2.000 di costo totale a terra per scalo non è nulla di straordinario). E gli operatori generalmente passano gli addebiti FBO al costo — la fee non è ricavo dell'operatore, quindi contestarla con l'operatore significa mirare al soggetto sbagliato. Se il conto a terra conta, è una conversazione su routing e scelta dell'FBO prima del viaggio, non una discussione sulla fattura dopo.
