Il block time va dal rilascio dei freni al piazzale di partenza all'inserimento del freno di stazionamento a destinazione: rullaggio in uscita, decollo, crociera, avvicinamento e rullaggio in ingresso. Il nome deriva dai blocchi di legno un tempo tolti dalle ruote prima del pushback. È l'orologio di fatturazione standard del settore, ed è sempre più lungo del tempo in volo che vedi su un tracciatore di voli.
Il divario è più ampio di quanto la maggior parte dei clienti alle prime armi si aspetti. Il rullaggio in uno scalo trafficato come Teterboro o Van Nuys può richiedere 10–20 minuti per parte, e le salite iniziali e le sequenze d'arrivo aggiungono altro tempo. Un viaggio New York–Miami che mostra 2 ore e 25 minuti in volo di solito blocca a circa 2 ore e 50 minuti; un "salto di 45 minuti" da Los Angeles a Las Vegas di solito viene fatturato come 1,1–1,3 ore blocchi. Gli operatori quotano e regolano sul block time (o su una stima di blocchi pianificata concordata in anticipo), quindi la stessa rotta può legittimamente mostrare tempi diversi da operatori diversi a seconda delle loro ipotesi di rullaggio e instradamento.
Per il cliente, il block time è il moltiplicatore dietro quasi ogni numero di un preventivo. Un light jet a 2.500–3.600 dollari per ora blocchi trasforma quei 25 minuti extra di rullaggio in circa 1.000–1.500 dollari di denaro reale, e su un viaggio di sola andata la formula standard del prezzo — ore blocchi × tariffa oraria × 1,5 per coprire il riposizionamento — lo amplifica ulteriormente. Quando confronti le opzioni, confronta insieme il prezzo totale e il block time ipotizzato, non la tariffa oraria da sola: una tariffa più economica a fronte di una stima di blocchi gonfiata non è più economica. I contratti differiscono anche sui conguagli — alcuni fatturano i blocchi effettivamente volati, altri il maggiore tra effettivo e quotato, quindi chiedi quale si applica.
Due orologi correlati creano confusione. Il tempo di volo (dalle ruote su alle ruote giù) è ciò che i piloti registrano per alcuni scopi regolatori ed è ciò che i tracciatori mostrano — non è ciò che paghi. E le ore minime giornaliere possono avere la precedenza sul tutto il block time: la maggior parte degli operatori fattura almeno 1,5–2 ore per ogni giorno di calendario in cui l'aeromobile è impegnato con te, quindi un salto di 40 minuti può comunque essere fatturato come due ore. Nessuno dei due è una pratica scorretta; entrambi sono standard, e un preventivo trasparente li dichiara chiaramente.
Gli scenari di costo nell'app Yond scompongono ogni stima in costi per tratta per ora blocchi — incluse le tratte di posizionamento a vuoto — così puoi vedere esattamente da dove provengono le ore, e i costi, prima di contattare l'operatore.
