Плата за перегон — это строка в котировке чартера, взимающая плату за порожний перепозиционный налёт: воздушное судно летит оттуда, где оно есть, к вашему аэропорту вылета или от вашего пункта назначения дальше на базу или к следующему обязательству. Это та же базовая стоимость, что и у позиционного рейса (positioning flight) — экипаж, топливо, циклы двигателя, сборы за посадку, всё с нулём пассажиров — но указанная явно, а не вплетённая в смешанную цену. Увидите ли вы плату за перегон вообще — в основном вопрос стиля котирования: некоторые операторы котируют всё включено, другие показывают коммерческие плечи по почасовой ставке, а перегоночные плечи отдельно.
Расчёт обычно — почасовая ставка, применённая к порожним часам, иногда со скидкой. Воздушное судно, перегоняемое 1,5 часа, чтобы добраться до вас, по ставке лёгкого джета $2,500–3,600 даёт плату за перегон около $3,750–5,400; операторы, надеющиеся выиграть поездку, могут дать скидку на перегон 25–50%, а оператор, чьё воздушное судно и так должно двигаться в вашем направлении, может отменить её полностью. Та же экономика питает отраслевую смешанную формулу — рейс в одну сторону, оценённый как блок-часы × почасовая × 1,5, — это просто плата за перегон, усреднённая в ставку. Это означает, что детализированная котировка с видимой платой за перегон не дороже котировки «всё включено»; она понятнее. Сравнивайте итоги, а не число строк.
Для клиента видимая математика перегона — преимущество, потому что это компонент котировки, который сильнее всего различается между операторами и который больше всего стоит «поторговать». Два оператора, котирующие один и тот же тип воздушного судна на одну и ту же поездку, могут различаться на $5,000 чисто из-за того, где их джеты стоят тем утром. Это также формирует лучшие вопросы: если плата за перегон велика, есть ли похожее воздушное судно ближе? Позволил бы сдвиг поездки на день оператору соединить ваше плечо с плечом другого клиента и разделить позиционирование? На многодневных поездках дешевле ли оплатить перегоночные плечи домой и обратно (сценарий возврата на базу), чем платить суточные минимумы за простой воздушного судна?
Именно это сравнение приложение Yond и создано делать: оценки разбиваются на сценарии стоимости по каждому воздушному судну — остаться, вернуться на базу, перепозиционироваться — с отдельно оценённым каждым перегоночным плечом, против живых известных позиций самолётов. Воздушное судно с малой цифрой перегона обычно то, с чьим оператором стоит связаться первым. Одна оговорка: котировка без платы за перегон и с подозрительно низким итогом может попросту опускать перепозиционирование «уточняется позже». Порожние мили существуют независимо от бумаг; убедитесь, что итог, который вы сравниваете, включает их.
