Если только борт не оказался базирован или припаркован в вашем аэропорту вылета, ему сначала нужно туда прилететь. Этот пустой доставочный перелёт — позиционный рейс, или перегоночный рейс, — сжигает те же топливо, рабочее время экипажа и резервы техобслуживания, что и оплачиваемый сегмент, но на борту нет никого, кто бы за него заплатил. То же происходит в обратную сторону, когда борт уходит домой или на следующий рейс, высадив вас. Позиционирование — единственная самая большая причина, по которой два расчёта на идентичный рейс могут различаться на тысячи долларов.
Арифметика проста. Лёгкий джет по 2500–3600 долларов за блок-час, позиционирующийся один час, чтобы добраться до вас, добавляет примерно 3000 долларов издержек ещё до начала вашего рейса, а обратное позиционирование удваивает это. Операторы возмещают это либо внутри цены — стандартная одноходовая формула «блок-часы × почасовая ставка × 1,5» существует именно для покрытия позиционирования, — либо отдельной строкой сбора за перегон. Оператору, у которого борт уже стоит в вашем аэропорту, возмещать почти нечего; тому, кто перегоняет борт за 600 миль, нужно амортизировать два часа пустого налёта. Ни один из них не назначает цену нечестно — они назначают цену разной географии.
Для клиента это делает местоположение борта самой недооценённой переменной при выборе чартера. Оно объясняет, почему рейсы туда-обратно часто стоят гораздо выгоднее, чем в одну сторону (борт ждёт и летит домой полным, поэтому один цикл позиционирования покрывает четыре полезных сегмента), почему «самый дешёвый оператор» меняется от рейса к рейсу и почему варианты в последнюю минуту на необычном маршруте могут быть жестокими — всё поблизости занято, поэтому любой борт вынужден перегоняться издалека. Это также механизм, создающий пустые ноги: позиционный рейс, который оператор ухитряется продать со скидкой вместо того, чтобы лететь пустым.
Именно вокруг этой проблемы построено приложение Yond: оно показывает живые известные позиции самолётов в аэропортах и рассчитывает сценарии стоимости каждого борта по отдельности — борт остаётся с вами, возвращается на базу между сегментами или перепозиционируется под следующий рейс, — с разбивкой перегоночных сегментов по каждому сегменту. Вместо того чтобы гадать, почему один вариант стоит на 4000 долларов больше, вы можете увидеть пустой налёт, который это объясняет, и затем связаться с оператором, чей борт действительно расположен лучше всех.
Один нюанс: стоимость позиционирования зависит от того, где борт будет на вашу дату, а не от того, где он базируется. Борт плавающего парка, закончивший свой последний рейс в вашем аэропорту вчера, — лучшее соответствие, чем «локально базированный» джет, который в то утро оказался за три штата.
