Sofern ein Flugzeug nicht zufällig an Ihrem Abflugflughafen stationiert oder geparkt ist, muss es zunächst dorthin fliegen. Dieser leere Überführungsflug — ein Positionierungsflug oder Ferry-Flug — verbraucht denselben Treibstoff, dieselbe Dienstzeit der Crew und dieselben Wartungsrücklagen wie eine Umsatzetappe, ohne dass jemand an Bord dafür bezahlt. Dasselbe geschieht in umgekehrter Richtung, wenn das Flugzeug nach dem Absetzen zu seiner Basis zurückkehrt oder zu seiner nächsten Reise weiterfliegt. Positionierung ist der einzelne größte Grund, warum zwei Angebote für dieselbe Reise um Tausende von Dollar auseinanderliegen können.
Die Rechnung ist einfach. Ein Light Jet zu 2.500–3.600 $ pro Blockstunde, der eine Stunde positioniert, um Sie zu erreichen, fügt rund 3.000 $ an Kosten hinzu, bevor Ihre Reise beginnt, und die Rückpositionierung verdoppelt das. Betreiber holen dies entweder innerhalb des Preises herein — die übliche Einweg-Faustregel Blockstunden × Stundensatz × 1,5 existiert genau zur Deckung der Positionierung — oder als ausgewiesenen Ferry-Gebühr-Posten. Ein Betreiber mit einem Flugzeug, das bereits an Ihrem Flughafen steht, hat fast nichts hereinzuholen; einer, der aus 600 Meilen Entfernung anfliegt, hat zwei Stunden Leerflug zu amortisieren. Keiner von beiden kalkuliert unehrlich — sie kalkulieren eine unterschiedliche Geografie.
Für den Kunden macht dies den Standort des Flugzeugs zur am meisten unterschätzten Variable beim Charter-Einkauf. Es erklärt, warum Hin- und Rückflüge oft deutlich günstiger kalkuliert werden als Einwegflüge (das Flugzeug wartet und fliegt voll nach Hause, sodass ein Positionierungszyklus vier nützliche Etappen abdeckt), warum sich "der günstigste Betreiber" von Reise zu Reise ändert, und warum die Last-Minute-Optionen auf einer ungewöhnlichen Route brutal sein können — alles in der Nähe ist belegt, sodass, was auch immer kommt, eine lange Strecke überführen muss. Es ist auch der Mechanismus, der Leerflüge erzeugt: ein Positionierungsflug, den der Betreiber mit Rabatt zu verkaufen schafft, statt ihn leer zu fliegen.
Genau dieses Problem war der Ausgangspunkt für die Yond-App: Sie zeigt die bekannten Live-Positionen der Flugzeuge an den Flughäfen und kalkuliert die Kostenszenarien jedes Flugzeugs separat — das Flugzeug bleibt bei Ihnen, kehrt zwischen den Etappen zur Basis zurück oder positioniert für die nächste Reise um — mit den pro Etappe aufgeschlüsselten Ferry-Etappen. Statt zu raten, warum eine Option 4.000 $ mehr kostet, können Sie den Leerflug sehen, der das erklärt, und dann den Betreiber kontaktieren, dessen Flugzeug wirklich am besten platziert ist.
Eine Feinheit: Die Positionierungskosten hängen davon ab, wo das Flugzeug an Ihrem Datum sein wird, nicht davon, wo es stationiert ist. Ein Flugzeug einer schwimmenden Flotte, das gestern seine letzte Reise an Ihrem Flughafen beendet hat, ist eine bessere Übereinstimmung als ein "lokal stationierter" Jet, der an jenem Morgen zufällig drei Bundesstaaten entfernt ist.
