La restauration en affrètement se divise en deux niveaux : l'approvisionnement standard, fourni avec l'aéronef, et la restauration à la commande, préparée à votre demande et facturée en répercussion. L'approvisionnement standard sur la plupart des jets signifie un office garni — boissons gazeuses, eau, café, glace, en-cas, souvent de la bière et une sélection modeste de spiritueux — inclus dans le prix. La restauration à la commande est tout ce qui dépasse cela : petits-déjeuners complets, plats dressés, plateaux de sushis, un vin précis, un gâteau d'anniversaire, et elle est organisée par l'exploitant auprès de traiteurs affiliés aux FBO et facturée au coût majoré des frais de handling.
Les coûts sont plus élevés que ne le suggère l'intuition d'un restaurant, car les traiteurs aéronautiques tarifient pour une livraison sur un tarmac, un conditionnement qui résiste à la manutention et une préparation en petites quantités. Chiffres typiques par personne : petit-déjeuner continental 25-60 $, plateaux de sandwichs ou de salades 40-80 $, repas chauds complets 75-200 $, commandes haut de gamme (poisson de qualité sushi, pièces de bœuf de premier choix, préparation casher ou autre certifiée) 150-300 $ et plus. Ajoutez la livraison et le handling de 50 à 150 $ par escale. Un service de dîner complet pour six sur un jet lourd peut atteindre 1 500-2 500 $ sans extravagance. Sur les jets légers, les sommes sont plus faibles mais l'office l'est aussi — de nombreux jets légers et très légers n'ont pas de four, si bien qu'un « repas chaud » n'est pas une option quel que soit le budget, et le plafond pratique est une excellente cuisine froide.
À quoi s'attendre par classe : les turbopropulseurs et les jets légers embarquent l'approvisionnement standard et des plats froids à la commande ; les cabines moyennes et super-moyennes ajoutent généralement un four ou un micro-ondes et peuvent servir des repas véritablement chauds ; les jets lourds et à très long rayon d'action disposent d'offices complets, et les vols long-courriers incluent généralement un membre d'équipage de cabine qui dresse et sert. Les avions d'affaires de type ligne fonctionnent à un tout autre niveau — offices complets, parfois un chef. Les exploitants diffèrent sur ce qu'« inclus » signifie au haut de gamme : de nombreux exploitants de jets lourds intègrent une restauration raisonnable dans le devis pour les longs segments, tandis que d'autres détaillent tout, alors demandez plutôt que de supposer.
Notes pratiques qui font économiser argent et déception. Commandez 24 à 48 heures à l'avance — la restauration de dernière minute dans les petits aéroports peut se limiter à ce que le café du FBO peut dresser, et les départs éloignés ou du dimanche peuvent n'avoir aucune restauration disponible. Vous pouvez généralement apporter votre propre nourriture et vos boissons à bord sans pénalité de droit de bouchon, ce qui, pour un vol de deux heures, est souvent le choix le plus judicieux. Les exigences alimentaires sont courantes à gérer avec préavis et difficiles sans. Et sur les fiches d'aéronefs du catalogue Yond, l'équipement de l'office figure dans les prestations — à consulter avant de promettre à quiconque un petit-déjeuner chaud à 41 000 pieds.
