Le temps bloc court du relâchement des freins au tarmac de départ jusqu'au serrage du frein de parc à destination : roulage au départ, décollage, croisière, approche et roulage à l'arrivée. Le nom vient des cales de bois que l'on retirait autrefois des roues avant le repoussage. C'est l'horloge de facturation standard de l'industrie, et elle est toujours plus longue que le temps en vol que vous voyez sur un traceur de vol.
L'écart est plus important que ne l'attendent la plupart des affréteurs débutants. Le roulage sur un terrain chargé comme Teterboro ou Van Nuys peut prendre 10 à 20 minutes de chaque côté, et les montées initiales et les séquencements à l'arrivée en ajoutent davantage. Un trajet New York-Miami qui affiche 2 heures 25 minutes en vol se compte généralement à environ 2 heures 50 minutes en temps bloc ; un « saut de 45 minutes » de Los Angeles à Las Vegas se facture habituellement 1,1 à 1,3 heure bloc. Les exploitants cotent et règlent sur la base du temps bloc (ou d'une estimation de bloc planifiée convenue à l'avance), de sorte que le même itinéraire peut légitimement afficher des durées différentes selon les exploitants, en fonction de leurs hypothèses de roulage et de routage.
Pour le client, le temps bloc est le multiplicateur derrière presque tous les chiffres d'un devis. Un jet léger à 2 500-3 600 $ par heure bloc transforme ces 25 minutes de roulage supplémentaires en environ 1 000-1 500 $ d'argent réel, et sur un trajet aller simple, le raccourci de tarification standard — heures bloc × tarif horaire × 1,5 pour couvrir le repositionnement — l'amplifie encore. Lorsque vous comparez des options, comparez le prix total et le temps bloc supposé ensemble, et non le seul tarif horaire : un tarif moins cher assorti d'une estimation de bloc gonflée n'est pas moins cher. Les contrats diffèrent aussi sur les ajustements — certains facturent le bloc réellement effectué, d'autres facturent le plus élevé entre le réel et le coté, alors demandez lequel s'applique.
Deux horloges connexes prêtent à confusion. Le temps de vol (du décollage à l'atterrissage) est ce que les pilotes consignent à certaines fins réglementaires et ce qu'affichent les traceurs — ce n'est pas ce que vous payez. Et les heures minimales journalières peuvent supplanter entièrement le temps bloc : la plupart des exploitants facturent au moins 1,5 à 2 heures par jour calendaire où l'aéronef vous est réservé, de sorte qu'un saut de 40 minutes peut tout de même être facturé deux heures. Ni l'un ni l'autre n'est une pratique abusive ; les deux sont standard, et un devis transparent les énonce clairement.
Les scénarios de coûts dans l'application Yond décomposent chaque estimation en coûts par heure bloc et par segment — y compris les segments de positionnement à vide — afin que vous puissiez voir exactement d'où viennent les heures, et les dollars, avant de contacter l'exploitant.
