Glossaire de l'affrètement
La terminologie de l'affrètement en langage clair — les mots qu'emploient opérateurs et courtiers, et ce qu'ils signifient pour votre voyage et votre facture.
Accord du propriétaire
Le feu vert du propriétaire requis avant qu'un appareil géré ne puisse effectuer votre affrètement — pourquoi certaines confirmations prennent des heures plutôt que des minutes.
Altitude cabine
L'altitude effective que votre corps ressent à l'intérieur de la cabine pressurisée — plus elle est basse, plus l'air est frais, et les jets récents descendent bien plus bas.
AOC (certificat de transporteur aérien)
La licence nationale qui autorise une société à vendre des vols au public — l'équivalent hors États-Unis du certificat FAA Part 135.
APU (groupe auxiliaire de puissance)
La petite turbine dans la queue qui alimente et climatise la cabine avant le démarrage des moteurs — pourquoi le jet est confortable à l'embarquement.
Block time (temps bloc)
Temps total depuis le premier mouvement de l'aéronef jusqu'à son stationnement — la durée sur laquelle sont facturés les tarifs horaires d'affrètement.
Conditions givrantes connues (known icing)
Givrage de cellule prévu ou signalé en vol — des conditions que certains appareils plus petits ne sont pas certifiés ou adaptés pour traverser en hiver.
Créneaux et PPR (slots and PPR)
Les autorisations préalables que les aéroports contraints exigent pour chaque arrivée et départ — et une contrainte cachée sur le calendrier du charter.
Deadhead (vol à vide)
Un tronçon volé sans passagers à bord — l'aéronef ou l'équipage se repositionnant là où se trouve le travail rémunéré.
Dégivrage (de-icing)
Élimination des contaminations gelées avant le décollage — légalement obligatoire, dépendante de la météo, et une charge répercutée de 1 500 à 15 000 $ sur les factures hivernales.
Empty leg (vol à vide)
Un vol de repositionnement vendu avec remise — souvent 25 à 75 % en dessous du prix normal d'un charter aller simple.
Exigences de piste
La longueur de piste dont chaque aéronef a légalement besoin pour décoller et atterrir — pourquoi certains aéroports excluent certains jets, surtout par temps chaud et en altitude.
FBO (Fixed-Base Operator)
Le terminal privé d'où votre charter décolle réellement — salon, piste, avitaillement et handling, sans files ni portes d'embarquement.
Federal Excise Tax (FET)
La taxe américaine de 7,5 % sur le transport de charter domestique, plus de petits frais de segment par passager.
Ferry fee
Un frais explicite sur un devis de charter pour voler l'aéronef à vide vers ou depuis votre voyage — le coût de positionnement rendu visible.
Flotte flottante (floating fleet)
Des aéronefs exploités sans base d'attache fixe — ils restent là où le dernier voyage s'est terminé, ce qui change entièrement la tarification aller simple.
Frais de piste et de handling
Ce que les FBO facturent pour le stationnement et le service de l'aéronef — couramment 100 à 1 500 $ par escale, et souvent annulés avec un achat de carburant.
Fuel stop (escale technique)
Un court atterrissage pour se ravitailler lorsque le tronçon dépasse la portée pratique de l'aéronef — généralement 45 à 60 minutes au sol.
Gray charter (charter illégal)
Charter illégal — des vols privés (Part 91) vendus au public comme si l'opérateur détenait un certificat commercial.
Heures minimales quotidiennes
Le plancher que la plupart des opérateurs facturent par jour où un appareil vous est réservé — généralement 2 heures, même s'il vole moins ou reste au sol.
Immatriculation (tail number)
L'immatriculation unique de l'aéronef — la clé pour vérifier exactement avec quel aéronef, et quel opérateur, vous volez.
Jet card (carte de vol prépayée)
Un programme d'affrètement prépayé à tarifs horaires fixes — la commodité contre un dépôt important et un engagement envers un seul prestataire.
Jours de pointe
Dates de forte demande où les prix de l'affrètement supportent des majorations, où les minimums se resserrent et où la disponibilité s'effondre.
Notations ARGUS et Wyvern
Audits de sécurité indépendants qui évaluent les exploitants d'affrètement au-delà du minimum légal exigé par leur certificat.
Part 135
Les règles de la FAA pour le vol commercial à la demande — le certificat qui rend légale la vente de vols d'affrètement aux États-Unis.
Part 91
Les règles de la FAA pour le vol privé et non commercial — légales pour les propriétaires qui volent eux-mêmes, illégales à vendre au public.
Restauration à bord
Nourriture et boissons à bord d'un affrètement — ce qui est inclus, ce que vous commandez, et ce que cela coûte réellement par personne.
Temps de rotation (turnaround time)
Le temps au sol minimal dont un aéronef a besoin entre deux tronçons — généralement 45 à 60 minutes pour une rotation rapide, plus long que ne l'imaginent les passagers.
Temps de service et de repos des équipages
Les plafonds réglementaires sur la durée de travail et de vol des équipages d'affrètement — l'horloge cachée derrière les retards, annulations et coûts de nuitée.
VIP airliner
Une cellule d'avion de ligne dotée d'un intérieur privé sur mesure — chambres et salons plutôt que rangées — distincte des bizliners configurés en navette.
Vol de positionnement (ferry)
Voler l'aéronef à vide jusqu'au point de départ du voyage rémunéré — le coût invisible à l'intérieur de la plupart des devis de charter.
Wheels-up time
Le moment où l'aéronef quitte la piste — l'ancre à partir de laquelle tout programme de charter se construit à rebours.
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